Jaguar XK140 DHC One of the best
English here after
Deutsch am unteren Rand
Launched at Earls Court in 1954, and sporting the flowing lines of its predecessor, the XK140 presented several improvements. Of the XK140 Series, the Drophead Coupe was the elite model, appointed to provide ultimate luxurious open-top touring with its opulent wooden dash, comfortable leather seats, roll-up windows, and an all-weather convertible top.
Originally finished in red, this XK140 was first delivered in Buffalo, New York. In 1991, the daughter of its longtime first owner placed the Jaguar in storage, where it remained until 2002, when it was sold and sympathetically restored. Acquired by the last owner, a Swiss collector, in 2010, the XK140 was shipped to Zürich, where it essentially received a new restoration. Receipts totaling approximately €130.000 (!) document the new top, mechanical overhaul, and a show-level refinish in the handsome Battleship Gray it wears today. Nearly $30,000 was spent on the interior alone, a remarkable number considering the Jaguar retains its original black leather upholstery. Copious documentation of the meticulous work attests to the particular affection the consignor has for this XK140. The Drophead retains its original matching-numbers engine (per its JDHT Certificate), beautifully patinated black leather interior, burled wooden dash, painted steel wheels, and rear wheel spats.
This impressive Jaguar, accompanied by its top boot, original tool roll, and restoration records, is a truly superb example of the sophisticated open XK140, and worthy of close inspection.
Hereby a little background from the second owner who bought the car in 2002:
1956 XK 140 DHC #818258 Engine G6256-8 Gearbox JL33520 Body P4609 History: According to the Heritage Certificate the car was sold originally January 24, 1956 to a Ray J. Kemble in Buffalo, New York. The second owner bought the car from Linda Barker who was the daughter of a Frances Ehret of the Buffalo New York area. She said he was the original owner. Mr. Ehret died early in 1991. Ms. Barker, somewhat after this, brought the car to Denver and put it in storage. She contacted a dealer who deals in new cars about selling it. He inspected it while I was on the phone with him. Not being exactly clear as to what he was looking at it sounded from his description like a car that had no rust and was a good candidate for restoration so he bought the car. When he received the car he saw what a special original car it was. It came with the full compliment of tools and roll, and original owners manual. The car was all original. Mechanically the car seems to have been well maintained. There was no looseness in front ball joints or tie rod ends, the brakes worked and it still ran well with original spark plug wires and hoses. Since then the fuel system has been flushed, brake system rebuilt, tie rod ends, ball joints, rack mounts all replaced, stainless exhaust installed, new u joints, hoses, plug wires, new engine mounts, original radiator re-cored with extra row of cooling fins, new Konis in front, painted original color on car that had original paint with no rust or accident damage. The car had just over 47,000 miles on it when he got it, now shows 61,000. He has owned the car just over five years and have used it. It has been on three Red Rock Rallies, the National JCNA meet in Arizona in 2003, a rally to Yellowstone and Glacier with friends, The Going to the Sun Rally, and several local runs. It has always been a reliable car, and has always been driven to all events. On the Going to the Sun Rally in the fall of 2007, he drove the car more than 2,600 miles, used only four quarts of oil, had absolutley no troubles, and drove it like it should.
-
Gelanceerd op Earls Court in 1954 en met de vloeiende lijnen van zijn voorganger, presenteerde de XK140 verschillende verbeteringen. Van de XK140-serie was de Drophead Coupé het elitemodel, benoemd tot ultieme luxueuze touring met open dak met zijn weelderige houten dashboard, comfortabele lederen stoelen, oprolbare ramen en een cabriokap voor alle weersomstandigheden.
Oorspronkelijk in rood afgewerkt, werd deze XK140 voor het eerst geleverd in Buffalo, New York. In 1991 plaatste de dochter van zijn oude eerste eigenaar de Jaguar in opslag, waar hij bleef tot 2002, toen hij werd verkocht en zorgvuldig gerestaureerd. De XK140 werd in 2010 door de laatste eigenaar, een Zwitserse verzamelaar, overgenomen naar Zürich, waar hij in wezen een nieuwe restauratie kreeg. Ontvangsten van in totaal ongeveer € 130.000 (!) Documenteren de nieuwe top, mechanische revisie en een show-refinish in de knappe Battleship Gray die hij vandaag draagt. Alleen al aan het interieur werd bijna $ 30.000 uitgegeven, een opmerkelijk aantal gezien de Jaguar zijn originele zwarte lederen bekleding heeft behouden. Uitgebreide documentatie van het nauwgezette werk getuigt van de bijzondere genegenheid die de afzender heeft voor deze XK140. De Drophead behoudt zijn originele matching-numbers motor (volgens zijn JDHT-certificaat), prachtig gepatineerd zwart lederen interieur, ingegraven houten dashboard, geverfde stalen wielen en achterwielspatten.
Deze indrukwekkende Jaguar, vergezeld van zijn topkoffer, originele gereedschapsrol en restauratierecords, is echt een uitstekend voorbeeld van de geavanceerde open XK140 en verdient een nauwkeurige inspectie.
1956 XK 140 DHC # 818258 Motor G6256-8 Versnellingsbak JL33520 Body P4609 Geschiedenis: Volgens het Heritage-certificaat werd de auto oorspronkelijk op 24 januari 1956 verkocht aan een Ray J. Kemble in Buffalo, New York. De tweede eigenaar kocht de auto van Linda Barker, die de dochter was van een Frances Ehret uit de regio Buffalo New York. Ze zei dat hij de oorspronkelijke eigenaar was. Ehret stierf begin 1991. Mevrouw Barker bracht de auto enigszins daarna naar Denver en bewaarde deze. Ze nam contact op met een dealer die nieuwe auto's handelt over de verkoop ervan. Hij inspecteerde het terwijl ik met hem aan de telefoon was. Omdat het niet helemaal duidelijk was waar hij naar keek, klonk het uit zijn beschrijving als een auto die geen roest had en een goede kandidaat was voor restauratie, dus kocht hij de auto. Toen hij de auto ontving, zag hij wat een speciale originele auto het was. Het kwam met het volledige compliment van gereedschap en rol, en originele gebruikershandleiding. De auto was helemaal origineel. Mechanisch lijkt de auto goed te zijn onderhouden. De voorste kogelgewrichten of trekstanguiteinden waren niet los, de remmen werkten nog en het liep nog steeds goed met originele bougiekabels en -slangen. Sindsdien is het brandstofsysteem doorgespoeld, het remsysteem opnieuw opgebouwd, trekstanguiteinden, kogelgewrichten, racksteunen allemaal vervangen, roestvrijstalen uitlaat geïnstalleerd, nieuwe u-verbindingen, slangen, plugdraden, nieuwe motorsteunen, originele radiator opnieuw gecoreerd met extra rij van koelvinnen, nieuwe Konis vooraan, originele kleur geschilderd op auto die originele verf had zonder roest of schade door ongeval. De auto had iets meer dan 47.000 km erop toen hij hem kreeg, toont nu 61.000. Hij heeft de auto iets meer dan vijf jaar bezeten en gebruikt. Het was op drie Red Rock Rallies, de Nationale JCNA-bijeenkomst in Arizona in 2003, een rally naar Yellowstone en Glacier met vrienden, The Going to the Sun Rally en verschillende lokale runs. Het is altijd een betrouwbare auto geweest en is altijd naar alle evenementen gereden. Tijdens de Going to the Sun-rally in de herfst van 2007 reed hij de auto meer dan 2.600 mijl, gebruikte hij slechts vier liter olie, had absoluut geen problemen en reed zoals het hoort.
-
Der XK140, der 1954 auf dem Earls Court vorgestellt wurde und die fließenden Linien seines Vorgängers aufwies, zeigte mehrere Verbesserungen. Das Drophead Coupé der XK140-Serie war das Elite-Modell, das mit seinem opulenten Holz-Armaturenbrett, den bequemen Ledersitzen, den aufrollbaren Fenstern und dem Allwetter-Cabrioverdeck ein ultimatives, luxuriöses Open-Top-Touring bietet.
1956 XK 140 DHC # 818258 Motor G6256-8 Getriebe JL33520 Karosserie P4609 Historie: Laut Heritage-Zertifikat wurde das Auto ursprünglich am 24. Januar 1956 an einen Ray J. Kemble in Buffalo, New York, verkauft. Der zweite Besitzer kaufte das Auto von Linda Barker, der Tochter einer Frances Ehret aus Buffalo, New York. Sie sagte, er sei der ursprüngliche Besitzer. Herr Ehret starb Anfang 1991. Frau Barker brachte das Auto etwas später nach Denver und stellte es ein. Sie kontaktierte einen Händler, der sich mit Neuwagen befasste, um diese zu verkaufen. Er inspizierte es, während ich mit ihm telefonierte. Nicht genau klar zu sein, was er sah, klang aus seiner Beschreibung wie ein Auto, das keinen Rost hatte und ein guter Kandidat für die Restaurierung war, also kaufte er das Auto. Als er das Auto erhielt, sah er, was für ein besonderes Originalauto es war. Es kam mit dem vollen Kompliment an Werkzeugen und Rollen und originaler Bedienungsanleitung. Das Auto war alles original. Mechanisch scheint das Auto gut gewartet worden zu sein. Es gab keine Lockerheit in den vorderen Kugelgelenken oder Spurstangenköpfen, die Bremsen funktionierten und es lief immer noch gut mit originalen Zündkerzendrähten und -schläuchen. Seitdem wurde das Kraftstoffsystem gespült, das Bremssystem umgebaut, die Spurstangenköpfe, die Kugelgelenke, die Zahnstangenhalterungen ausgetauscht, der rostfreie Auspuff eingebaut, neue U-Gelenke, Schläuche, Steckdrähte, neue Motorhalterungen, der Originalkühler mit zusätzlicher Reihe wieder entkernt der Kühlrippen, neue Konis vorne, lackiert Originalfarbe auf Auto mit Originalfarbe ohne Rost oder Unfallschäden. Das Auto hatte etwas mehr als 47.000 Meilen, als er es bekam, zeigt jetzt 61.000. Er hat das Auto etwas mehr als fünf Jahre besessen und es benutzt. Es war auf drei Red Rock Rallyes, dem Nationalen JCNA-Treffen in Arizona im Jahr 2003, einer Rallye nach Yellowstone and Glacier mit Freunden, der Going to the Sun Rallye und mehreren lokalen Läufen. Es war schon immer ein zuverlässiges Auto und wurde immer zu allen Veranstaltungen gefahren. Auf der Going to the Sun Rally im Herbst 2007 fuhr er mehr als 2.600 Meilen, verbrauchte nur vier Liter Öl, hatte absolut keine Probleme und fuhr so, wie es sein sollte.
€ 148.500,-
